Freitag, 15. September 2017

Ehemaliger deutscher Dieselstolz entwickelt sich zur internationalen Peinlichkeit.

Jack Ewing´s ausführlicher Artikel in der New York Times über die Verflechtungen von Politik und Autoindustrie in Deutschland:

Sometimes it is hard to tell where the German government ends and the auto industry begins. (..)

For decades, the German government has been a crucial ally for carmakers, operating as a de facto lobbyist for the industry.

Und dabei selber für die Dieselprobleme gesorgt, die uns jetzt belasten:

Germany has taxed diesel fuel at a lower rate than gasoline since the 1980s, originally to make truck transport, which is predominantly diesel, less expensive. The goal, according to a 2011 study by Transport and Environment, an advocacy group in Brussels, was to lower costs to help German manufacturers compete internationally.

Alles hat nur auf CO2 geguckt und die NOX Werte lange ignoriert. Und die Regierung hat sich mit breiter Brust verteidigend vor die Autoindustrie gestellt, um die Einführung von strengeren Grenzwerten zu verhindern: in Deutschland, in Europa, sogar in Amerika.

Das ist erfrischend und erschreckend zugleich, die Zusammenhänge so klar und detailliert in einer nicht-deutschen Zeitung erklärt zu bekommen.

Dieselgate | NYTimes | JackEwing | Politik |

Views: 2.493  Kommentare gerne via Forum, Twitter oder Email.

---

Neue renn.tv Einträge:

• Alleinrennen.

• Autofahren in Deutschland: Mobilität oder persönliche Freiheit?

• Die Classic Isle of Man TT musste ihre heute Session absagen, weil nicht genug Marshals gekommen sind.

• Seziert und verglichen: Chevy Bolt vs BMW i3 vs Tesla Model 3.

• VIDEO: Keanu Reeves stellt seine Firma Arch Motorcycles vor.

• Wie die Katze um den heißen Brei.

• Auto selberbauen? Kann man machen! Lustiges Elektrogefährt.

• Bitterböses Petrolbashing - in der Zeit.

• Der Fall Audi - eine 45 Min. Dieselgate Reportage vom BR.

• Eifel-Rallye-Festival in Daun, die große Gruppe B Invasion.

---

<<<  Zurück zum Blog