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Mick Schumacher fährt Ferrari und Sauber Formel 1 Test. Ansonsten fährt Klein-Schumi Formel 2 - das jetzt auch von RTL übertragen wird. Man hat sie förmlich vor Augen, wie ihnen der Sabber aus dem Mund läuft bei der Vorstellung wieder einen Schumacher zeigen zu dürfen. Ob sie wieder live aus Kerpen Manheim berichten werden? Eher nicht. Neuer Autofahrersport: Kinderkegeln. Die perfide Fahrradhelm-Kampagne von Verkehrsminister Scheuer. Habt Ihr sicher mitbekommen - geht ja gerade in den Medien rauf und runter. Das Hinterlistige dabei: dass sich alle an dem Sexismus abarbeiten, aber das Thema Fahrradhelm an sich viel zu voreilig abhaken. Wie Ihr sicher wisst fahre ich viel mit dem Rad - sogar mehr Jahreskilometer als mit dem Auto. Und den Helm setze ich immer auf - kein besonders Teurer, den schließ ich mit dem Rad ab. Aber nicht, weil das Fahrradfahren an sich gefährlich ist, sondern weil mit der Art und Weise, wie der Fahrradverkehr mit anderen Fortbewegungsarten gemischt wird, die Unfälle vorprogrammiert sind. Wenn Alternativen möglich sind, entscheide ich mich immer für den sichereren Weg - nicht für den Schnellsten oder Kürzesten. Denn hier in Deutschland - und besonders in Köln - ist man als Fahrradfahrer schon als Kollateralschaden mit eingepreist, das Auto hat absoluten Vorrang und danach kommt erstmal lange nichts. Man wird also quasi gezwungen den Helm anzuziehen, wenn man sich in die Schlacht stürzt. Und der Andi Scheuer hat natürlich alles andere als unser Wohl im Sinn - das merken wir ja deutlich in der Schadstoffdebatte - siehe gestern. Nein, der Autoindustrie gilt seine wahre Liebe. Und damit das Gemetzel unter den Radfahrern nicht ganz so tödlich ausfällt, sollen die mal alle schön Helm anziehen. An dem Gemetzel an sich ändert das natürlich überhaupt nichts. Und eine Verbesserung für die radfahrende Bevölkerung ist auch nicht vorgesehen. 
Scheuer | Fahrradhelm | Kampagne | perfide | Wie sich der Verkehrsminister ein dickes Eigentor in Brüssel geschossen hat. Der Herr Scheuer hat sich doch so sehr über die Lungenärzte gefreut, die gerne mehr Schadstoffe hätten, dass man schon nicht mehr an Zufall glauben konnte. Scheuer:
Antwort aus Brüssel:
Da wird er sich aber ein paar heiße Ohren von seinen Chefs der Autokonzerne eingefangen haben. Scheuer | Umwelt | Schadstoffe | Emissionen | Brüssel | Wenn ein Ort weggebaggert wird: zu Besuch in Kerpen Manheim. Gestern war zwar VLN, aber der renn.tv Blogger Transit ist Richtung Kerpen zum Heimatort von Michael Schumacher aufgebrochen - mit Video-Equipment und Kai Kruse im Gepäck. Wir wollten uns mal anschauen, wie die Situation vor Ort aussieht - jetzt wo die RWE Braunkohlebagger sowohl der Kartbahn als auch dem Ort Manheim immer näher rücken. Diesmal habe ich mich auf’s Filmen beschränkt und dem Kai das Texten überlassen. Nicht der lustigste Film, weil das ist schon deprimierend, wenn ein ganzer Ort der Braunkohle zum Opfer fällt - inklusive Kirche und allem drum und dran - da fragt man sich schon: warum? Habt Ihr Euch mal den Tagebau angeschaut? Ist nicht weit weg von Köln - Terra Nova heißt die Aussichtsplattform (goo.gl/maps/tkvx8GxFmNM2) - ich habe auch ein Foto mitgebracht. Bei den Dimensionen stockt einem der Atem - in dem Foto, das Ihr zum Vergrößern anklicken müsst, ist ein Auto markiert, ist quasi nur als weißer Punkt zu erkennen:
Video | KaiKruse | Kerpen | Manheim | Erftlandring | Trips | Braunkohle | Bagger | Ebit macht frei - ein Herbert Diess Zitat. Shell hat offensichtlich den Knall gehört - kauft die deutsche Batteriespeicher-Firma Sonnen. Julia Klöckner, am Ring ja keine Unbekannte, bemüht sich gerade als Landwirtschaftsministerin in der Bundesregierung um einen Streisandeffekt. Wer killt 1.200 Tonnen Insekten pro Jahr? Über 5 Milliarden Tierchen pro Tag. Passenderweise vom Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt ermittelt. Egal wie wir unseren Energiehunger stillen wollen, irgendwas ist ja immer. Diese Sendung von Quarks über Klima - und was jeder tun kann - kommt ja wie bestellt. Unter dem Titel Klimahelden in NRW stellt Quarks ganz aktuelle auch von gestern einige Leute vor, die aktiv versuchen den Wandel und das Umdenken in Gang zu bringen. Sehr spannend und möchte ich jedem an's Herz legen - unter anderem Wolf von Fabeck hat bei mir einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Sachen, an die wir uns gewöhnt haben - z.B. dass man Solarstrom gegen Bezahlung in das Stromnetz einspeisen kann - sind nicht vom Himmel gefallen, sondern dem Engagement Einzelner geschuldet - sehr spannend und beeindruckend. Das passt genau zu dem Thema, das ich gestern hier über CO2 angeschnitten habe - und zu dem ich auch viel positives Feedback bekommen habe - danke dafür! Quarks | Klima | Klimawandel | Solarstrom | Mercedes T80 - Rekordauto mit 44,5 (!) L Motor - quasi auch ein Opfer des 2. Weltkriegs. Interessante Details über das 3.000 PS starke Rekordauto, das nie gefahren wurde. Wir leben in einer Zeit, in der das leicht Konsumierbare die komplexe Wissenschaft außer Kraft setzt. Zum Beispiel beim Thema Stickstoffbelastung: Darüber hinaus leben wir auch in einer Zeit, in der Satiresendungen über die Deutungshoheit wissenschaftlicher Themen streiten. Maja Göpel war mal so nett ... ... einen Blick auf meine CO2 Analogie zu werfen. "Sanity Check" - lernt man auch als Controller. Besonders bei großen Zahlen und noch größerer Unbedarftheit des Autors. Ergebnis: volle Punktzahl! Wem der Name nichts sagt: hatte ich hier verlinkt - großes Kino, unbedingt anschauen. Motorsport, Klima und CO2 - müssen wir ein schlechtes Gewissen haben? Im Zuge der aktuellen Klimadiskussionen treibt mich eine Frage um, zu der es mir nur schwer gelingt eine Antwort zu finden: Wieviel CO2 Budget hat jeder einzelne von uns im Jahr? Also: bin ich über oder unter dem Soll? Eigentlich eine ganz einfache Frage. Man will ja beim Kontostand auch wissen, ob man im Plus oder im Minus ist - ob man sich noch was leisten kann. Oder der morgendliche Check auf die Waage: Croissant oder Apfel? Heute gab es diesen Verweis auf Twitter von Don Alphonso, als Renate Künast unseren Plastikmüll in Malaysia besucht hat. Meine Frage war daraufhin: … und das war gar nicht so gehässig gemeint, wie es klingt. Denn ich stelle mir vor, dass jemand als Ausgleich für das künast’sche Globetrotting eine ganze Weile lang Fahrradfahren müsste. Wie würde man so etwas ausrechnen? Denn gleich zu Beginn bei dem Limit geht es schon los: wieviel CO2 Verbrauch ist OK weltweit? Als ehemaliger Motorsport-Controller kenne ich mich ja aus mit Budgets - und habe versucht mit möglich viel Konsens den Rahmen zu ermitteln - ich lasse mich gerne korrigieren. Es scheint so zu sein, dass nach 66% der untersuchten Szenarien wir noch 420 Milliarden Tonnen CO2 in die Luft jagen dürfen, damit wir die 1,5°C nicht reißen. Das wäre also unser Budget:
Das wäre aber nach aktuellem Verbrauch in 10 Jahren durch - wir liegen zur Zeit bei 42 Mrd. Tonnen pro Jahr. Mehr Budget werden wir nicht bekommen und ob das 1,5°C Limit überhaupt reicht, um die Erde vor Katastrophen zu bewahren, wird von Einigen sowieso angezweifelt. Es wäre unrealistisch jetzt noch 10 Jahre CO2 zu produzieren - und danach bei Null zu landen - (m)eine Modellrechnung wäre: Eine 10%ige Reduktion pro Jahr - inklusive einer 3%igen Steigerung der Anstrengungen. Das wäre in 2050 eine 25%ige Reduktion, um dann bei Null zu landen - sieht also so aus:
Aber was heißt das für den Einzelnen - was ist viel, was ist wenig, wo muss ich kürzer treten und was kann ich mir noch leisten? Die 42 Mrd. Tonnen für dieses Jahr würden umgerechnet auf 7,6 Mrd. Menschen auf unserer Erde bedeuten: 5,5 Tonnen CO2 pro Jahr und Erdbewohner. Da haben wir doch mal eine Ausgangsgröße - was kann man damit anstellen? Zum Beispiel 2.371 Liter Benzin verfahren - nicht die schlechteste Variante. Bei einem 10L Verbrauch wären das 23.710 km - immerhin mehr, als die durchschnittlichen 14.000 km, die man in D so fährt. Bei einem Diesel mit 6L / 100km wären es sogar knapp 35.000 km. Wie sieht es mit Renate Künast’s Malaysia Plastikmüllflug aus? Das sind ca. 20.000 km hin und zurück - nach dieser Übersicht 4 Tonnen CO2 pro Passagier. Da ist das Budget von 5,5 T CO2 dann fast futsch für’s Jahr. Und im Motorsport? Was fällt z.B. bei so einem VLN Rennen an? Ich überschlag das mal ganz grob: sagen wir 140 Autos mit im Schnitt 15 Runden und 20L / 100km … ergibt 10.000 L Benzin. Also 23 Tonnen CO2 - etwa das Jahresbudget von 4 Leuten - geht ja noch. So günstig kommt man für die Bilanz der anreisenden Zuschauer und Teams nicht weg. Natürlich gibt es noch viele andere CO2 Quellen - z.B. die Heizung, die wir alle benutzen. Mit Hilfe fossiler Energieträger und lässt sich ja schlecht drauf verzichten. Auch Herstellungsprozesse sind sehr CO2 lastig - gerade in unserer heutigen Wegwerfgesellschaft. In der Mobilität wäre es einfach: Fahrrad fahren - unschlagbar im Vergleich zu den Alternativen, wenn es um CO2 geht. Wieviel man spart, lässt sich leicht ausrechnen, hier noch einmal zusammengefasst die Werte:
Finde ich für ganz sinnvoll die Größenordnung etwas im Blick zu behalten. Wenn ich z.B. bei einem CO2 Budget von 5.500 kg in 2019 einen 20L Kanister Sprit beim Crossfahren verballere, dann entspricht das 46,4 kg CO2 und umgerechnet 0,84% meines Jahresbudgets. Gemäß der Modellrechnung sähe das in 10 Jahren schon ganz anders aus, denn dann hätten wir nach meiner Rechnung nur 16,7 Mrd. Tonnen Budget und 8,2 Mrd. Menschen - also nur noch 2 Tonnen CO2 pro Nase - da entspricht der 20L Kanister schon 2,3% auf’s Jahr gerechnet.
Ein Flug nach Mallorca (3.000 km hin und zurück) sind heute 11% vom Jahresbudget und in 10 Jahren sind es 30%. Aktuell ist es nur leider so, dass jeder in Deutschland 12 Tonnen CO2 pro Jahr verbraucht, also mehr als doppelt soviel als erlaubt für den durchschnittlichen Erdling - das ist noch ein weiter Weg und irgendwie merkt man das Gefühl der Dringlichkeit nur bei den protestierenden Schülern. Die SUV-Dichte nimmt immer noch ständig zu - ein Umwelt- und Klimabewusstsein scheint bei den Erwachsenen etwas für Einzelgänger und Sonderlinge zu sein. Immer noch. Hier - uba.co2-rechner.de - könnt Ihr Euren eigenen Verbauch ausrechnen - kommt jemand aktuell schon unter die 5,5 T CO2? Nagelt mich bei den Zahlen nicht fest und lasst mich wissen wie Ihr das seht und ob ich irgendwo einen Denkfehler habe. Budget in dem Zusammenhang ist natürlich auch nicht das richtige Wort, woher nehmen wir das Recht die Erde um 1,5°C zu erwärmen? Wir leben also quasi schon auf Pump - sollte man nicht vergessen. So gesehen ist jedes Gramm CO2 schon zuviel - und die 420 Gt sind der letzte Überbrückungskredit, den wir auf keinen Fall überziehen sollten. Das Thema wird uns in den nächsten Jahren nicht loslassen - im Gegenteil. Ich finde gut, dass die Jugend rebelliert und damit sensibilisiert. Die nackten Zahlen sind eine Sache - aber die moralische Verantwortung schwingt bei jeder Diskussion mit - da stehen die SUVs genauso mit dem Rücken an der Wand wie wir Motorsportler. Klima | Klimawandel | Zukunft | Emissionen | CO2Budget | Dem peinlichen Politrentner Kurt Beck ist jedes Thema recht um nochmal in die Zeitung zu kommen. Fridays for Future. Während der Nachwuchs in Massen Freitags für die Zukunft auf die Straße geht, spürt man im etablierten Motorsport keinerlei Umdenken. Daran muss ich ständig denken, während Wandel und Undenken an Fahrt aufnehmen. Das mag an der heftigen Dynamik liegen, mit der das Thema weltweit um sich greift. Während hierzulande nach wie vor Braunkohle und Diesel künstlich über Wasser gehalten werden, wird in anderen Ländern längst radikal umgestellt. Innerhalb der Motorsport-Szene kann man sich die Welt natürlich passend reden und abwiegeln, um Verantwortung und Veränderung zu vermeiden - aber irgendwann wird die Konsequenz durchschlagen. Und je länger man es vor sich herschiebt, umso heftiger wird der Aufprall auf dem Boden der Tatsachen. Ihr lebt ja alle nicht hinter dem Mond und bekommt mit, welche Diskussionen die Nachrichten bestimmen. Hier mal ein kleiner Überblick meiner persönlichen Highlights:
Die Entwicklung all dieser Aktivitäten in der komplexen Gemengelage wird sich weiter gegenseitig beschleunigen. Da ist schon rein gedanklich kein Platz mehr für einen Sport mit Motoren für fossile Brennstoffe. Die rebellierenden Kinder werden mit dem Finger auf die Motorsportler zeigen - was mit einer gesellschaftlichen Ächtung gleichzusetzen ist.
(Foto aus Privatsammlung, MX Ettringen in den 70ern.) Erinnert Ihr Euch noch an die Vor-Schumacher-Zeit? Da war Motorsport weit entfernt davon gesellschaftlich akzeptiert zu sein, es hatte etwas Anrüchiges - so etwa auf Augenhöhe mit Großtierjagd. Dann kam der Schumiboom, mit ihm die Kartbahnen und auf einmal musste man auf gesellschaftlichen Anlässen nicht mehr verheimlichen, dass man privat Rennen fährt. Das hat sich so weit entwickelt, dass es inzwischen fast schon zum guten Ton gehört am Wochenende mit dem Rennauto auszurücken, statt über den Golfplatz zu ziehen. Die Tage sind wohl gezählt - mit welchem Argument will man die spaßbasierte Umweltverpestung rechtfertigen? Idealerweise gegenüber Schülern bzw. den eigenen Kindern, die sich berechtigt Sorgen um unseren Planeten und damit ihre Zukunft machen? Wenn man sieht, wie sensibel Konzerne heutzutage unterwegs sind, um ja niemandem auf die Füße zu treten, kann man sich leicht vorstellen, wie solche Diskussionen auf Vorstandsebene bald ablaufen werden, wenn das Umdenken im Mainstream Fahrt aufnimmt. Buchvorstellung: Built for Speed - von John McGuinness. Mein Besuch in der Fahrwerksabteilung vom St.Vinzenz in Köln war erfolgreich: ich halte immer noch zusammen, obwohl fünf Schrauben rausgekommen sind!
Zum Glück bin ich auch ausreichend mit Lesestoff bewafffnet worden - und dank John McGuinness ging die Zeit auch um wie im Flug. Das Buch ist stark: ein authentischer Racer, der mehr mit dem Herzen erzählt, als frisch aus dem Rethoriker Fortgeschrittenenkurs. Manchmal für einen Non-Native nicht einfach zu entschlüsseln, aber immer noch um Welten verständlicher als Guy Martin im Fernsehen. Der natürlich auch in dem Buch vorkommt. Eigentlich hatte ich nicht erwartet in dem Text Bekannte zu treffen, aber es gab 3 Überraschungsmomente für mich: John McGuiness hatte mal die Fuß in der Tür ganz am Anfang bei Shell und war damit Teamkollege von Sean Emmett. Und da wurde ich hellhörig, denn bevor ich zum Studium 1992 nach London übersiedelte, war ich großer Fan der englischen Fast Bikes - wo Sean Emmett der Schnelle Mann vom Dienst war. Auf der Insel angekommen hatte ich auch mal die Fährte aufgenommen und ihm bei einem Superbikerennen in Brands Hatch zugeschaut. Von meiner Unterkunft in Hertfordshire war die Firma Harris um die Ecke und so hat es sich ergeben, dass ich denen damals als Studentenjob ihren Teilekatalog ge-layoutet habe. Damals hatte ja noch kaum jemand einen Computer - die freuten sich über einen Geek wie mich. Da waren sie kurz vor dem Einstieg in die 500er WM und ich war verblüfft mit welchen bodenständigen Mitteln dort die WM in Angriff genommen wurde. Jedenfalls haben Sean Emmett und Harris dann das Shell Sponsoring abgegriffen und John McGuinness durfte erstmal wieder neue Geldgeber aktivieren.
Ein weiterer bekannter Name war Gehard Lindner - einige kennen ihn vielleicht besser als “Gegesch”:
Er ist inzwischen in den Diensten von BMW Motorrad und ich wette immer noch pfeilschnell. Ich war ein paarmal als Schrauber damals mit dabei, u.a. beim Sieg 24h-Rennen Moto Aktiv in Magny Cours 1997 - eine serienmäßige GSX-R 600 reichte für Platz 1. Christian Kohlhaas war damals übrigens auch am Start - im privaten Boxerteam von Romolo Liebchen (wurden Gesamt 9. - war eine kleine Sensation mit dem Boxer). Da schließt sich ja dann der Kreis wieder zu BMW. Und ich hätte ja mit viel gerechnet, aber nicht mit einem in Macau fahrenden Gegesch im John McGuiness Buch. Und ganz am Ende noch jemand, den ich eher zufällig in Goodwood getroffen hatte: Dave Hancock (auf diesem Frozenspeed-Foto rechts):
Man muss dankbar sein für dieses Buch (amzn.to/2ComPHD) und John’s offenherzige Art und Weise der Erzählung - auf jeden Fall eine lohnende Lektüre, sehr zu empfehlen - nicht nur für IOMTT Fans. Um John McGuinness zu folgen und seinem harten Heilungsweg zurück auf das Rennmotorrad empfiehlt sich Twitter, dort ist er regelmäßig anzutreffen: @jm130tt. McGuinness | Buchvorstellung | Dieses Skateboard fährt 70 km/h! Ich weiß zwar nicht, wer sowas beherrscht - aber bitteschön das BajaBoard Pantera: 
Wiegt zwar 26 kg, hat dafür aber auch 10 PS. Irre. Während VW seine Jahrespressekonferenz abhält, reicht die amerikanische Börsenaufsicht eine neue Klage ein. Stellt sich raus, dass VW für 13 Milliarden USD Anleihen in den USA platziert hat - bevor der Abgasbetrug aufgeflogen ist:
Mike Frison - Driver Database. Mit dem neu vorgestellten Tesla Model Y hat Elon Musk jetzt sein S3XY komplett. F1 2018er Review auf Netflix: Drive to Survive. Letztes Jahr hat sich mein Formel 1 Konsum arg in Grenzen gehalten - war mir irgendwie zu langweilig. MotoGP legt die Latte heutzutage ziemlich hoch was TV Rennen angeht. Das war aber auch auch ganz gut so, denn dadurch hatte diese Netflix Serie noch ein paar Überraschungsaktionen auf Lager. Ich kann die 10 Folgen sehr empfehlen - viel besser als alles, was man sonst so zur Formel 1 zu sehen bekommt. Und dass Ferrari und Mercedes offensichtlich nicht gewillt waren mitzuwirken, tut der Sache nochmal extra gut! Genau der richtige Warm Up, wenn es jetzt am Wochenende in Australien wieder losgeht. Auf einmal habe sogar ich Lust mir das anzuschauen, und ausgerechnet jetzt hat der stürmige Wind der letzten Tage die Satschüssel verstellt :) Toto Wolff´s Reaktion auf die Superbike Abenteuer von Lewis Hamilton ist ziemlich lässig.
VLN bekämpft die GT3-Geister, die sie rief. Der VLN gleitet das Heft des Handelns aus der Hand - und das sollte niemanden überraschen. Das ist der Preis, wenn man sein Reglement auslagert, so wie es die VLN 2009 gemacht hat, als sie nicht nur mit der SP9 den internationalen GT3s den roten Teppich ausgerollt hat - sie hat auch noch dafür gesorgt, dass der Gesamtsieg nur mit einem solchen Auto eingefahren werden kann, denn die Konkurrenzklassen wurden entsprechend kastriert. Das erste GT3-Auto war die Mintgen Viper - und inzwischen haben so ziemlich alle Hersteller Werkseinsätze am Ring in der engeren Auswahl - besonders beim 24h-Rennen. Angefangen hat also alles vor genau 10 Jahren:
Das war quasi der Anfang vom Ende - genau wie der Sarkophag, der zeitgleich am Ring entstanden ist:
Zugegeben, ich hänge emotional an den SP-Autos, die damals rausgekegelt wurden. Aber man muss sich auch erinnern, dass dieser Wandel ohne Not vollzogen wurde, nur dem Profitgedanken der Riege um Peter Geishecker folgend. In den GT3 Jahren haben sich nach und nach alle namhaften Hersteller am 24h-Rennen abgearbeitet - zum Wohle der beteiligten Organisationen und Dienstleister. Und nachdem man mit der GT3 so gute (= profitable) Erfahrungen gemacht hatte, wurde der Spielplatz auch für weitere Klassen (GT4, TCR) geöffnet - wodurch natürlich die Kontrolle über das technische Reglement immer weiter aus der Hand gegeben wurde. Freiwillig.
Dabei waren die SP-Klassen eine tolle Erfindung: 11 Rennen im Jahr (VLN + 24h) reichten als Betätigungsfeld für einen extra aufgebauten Rennwagen, die Fahrzeuge waren perfekt für die Nordschleife optimiert und die Vielfalt sorgte für einen stabilen Unterbau. Das Reglement war dabei immer selbstbestimmt und wenn es eine sinnvolle Änderung gegeben hätte, dann wäre das die Abnabelung vom DMSB gewesen. Denn den braucht eine Rennserie, die sowieso nur auf einer Rennstrecke unterwegs ist, noch weniger als die anderen. Heute gibt es kaum noch Eigenbauten, neben den FIA Klassen haben zahlreiche CUP Engagements der Hersteller die Handwerkskunst des Rennwagenbauens weiter vertrieben. Natürlich ist solch ein Kartenhaus wackelig, denn ohne Kontrolle über das Reglement ist man Entwicklungen hilflos ausgeliefert - was immer das auch für Entwicklungen sind. Dabei ist das Schnellerwerden der GT3 noch die Vorhersagbarste. Die VLN kommt mir schon seit Jahren vor wie ein Hase in Schockstarre - ich habe es hier oft genug erwähnt. Ich kann mich auch gar nicht mehr aufregen über die jüngsten Entwicklungen - denn das habe ich schon hinter mir und mein Aufregungspotential ist irgendwann auch erschöpft. Da der reinigende Knall auch nicht zugelassen wird und man flickt und schustert, bis nichts mehr geht, habe ich auch für die Zukunft wenig Hoffnung. Strategisch gesehen ist die VLN nämlich eine komplette Nullnummer. Würde man die Verantwortlichen fragen, wo sie sich in 5 oder 10 Jahren sehen, dann gucken sie einen mit großen Augen an, völlig irrtiert, weil doch alles läuft und idealerweise einfach alles so bleibt wie immer. Dass der Mobilität große Umwälzungen bevorstehen und die OEMs längst die Weichen umstellen, scheint die isolierten Lenker nicht im Geringsten zu beunruhigen - wenn sie es denn überhaut mitbekommen. Ob sich jemand aus der VLN die VW Pressekonferenz diese Woche angeschaut hat? Strategie heißt für die VLN sich von Rennen zu Rennen zu hangeln, dabei ist die Winterpause mit der Siegerehrung und der Messe Essen dazwischen noch die größte Herausforderung. Dass der Zeithorizont keine Woche weiter reicht, sieht man an den aktuellen Reaktionen der Getriebenen, die allen Ernstes die GT3 - und NUR die GT3 - per Giesskannen-BOP um weitere 5% Leistung reduzieren wollen - eine Woche vor dem ersten Rennen:
Sie meinten wohl, “um die Rundenzeiten zu erhöhen”, aber man darf das ruhig als weiteres Zeugnis der um sich greifenden Hektik deuten. Damit ist natürlich die Gesamtsieggarantie für die teuren SP9-Autos ebenso gefährdet wie die Sicherheit auf der Strecke - was selbstredend dem Kartenhaus massiv zusetzt. Denn die abtriebsstarken GT3 werden motorseitig leistungsschwächer und müssen immer waghalsigere Manöver einsetzen, um die Autos aus den kleinen Klassen in den Kurven zu überholen, nachdem sie vorher lässig von ihnen auf der Döttinger Höhe einkassiert wurden. Und die böse FIA vorzuschieben, damit hat man ja inzwischen Erfahrung beim DMSB. Dass der Präsident der FIA GT Commission der wohlbekannte Christian "Tempolimit" Schacht vom DMSB ist, das muss man ja nicht explizit erwähnen - gibt nur unnötigen Ärger. Man kann als Außenstehender nicht die Gedankengänge nachvollziehen, die dazu führen, dass man sich das eigene Standbein wegtritt. Die schneller werdenden Fahrzeuge, die Limits der Nordschleife und das massive Mobilitäts-Umdenken der OEMs und der Öffentlichkeit - all dies prallt am VLN Bollwerk ab, als würde es gar nicht stattfinden. Vielleicht wären die Verantwortlichen im historischen Motorsport besser aufgehoben, denn der verfolgt tatsächlich das Ziel die Zeit stillstehen zu lassen. VLNLangstrecke | FIAGT3 | Schacht | BalanceOfPerformance | Neue renn.tv Einträge:
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